Kompaktni SUV segment iz godine u godinu beleži rast prodaje na evropskom tržištu, pa stoga i ne čudi što ovde vlada žestoka konkurencija. Zbog toga, mesto na „podijumu“, među tri najpropularnija modela, predstavlja zaista veliki uspeh i cilj mnogih proizvođača. Mi smo ovoga puta suočili baš tri najprodavanija SUV-a u Evropi – Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan i Peugeot 3008 koji su prošlu godinu završili na pozicijama 1–2–3, a po svoj prilici tako će biti i ove godine. Osim klasne pripadnosti, koja podrazumeva određene standarde u pogledu kompaktnih dimenzija (do 4,5 metara dužine), upotrebljivosti i fleksibilnosti, te sigurnosnih sistema, zajednički imenitelj testiranih modela predstavljaju i dizel agregati koji su i dalje favoriozvani od strane kupaca na našem tržištu.
Dakle, na megdan izlaze Qashqai 1.6 dCi od 130 KS sa šestostepenim ručnim menjačem, 3008 1.5 HDi od 130 KS sa osmostepenim automatskim menjačem i Tiguan 2.0 TDI 4MOTION. Odmah da kažemo da određene razlike postoje i kod pogona - „Japanac“ u vožnji nudi izbor između između pogona na prednje točkove i 4x4, kod „Francuza“ je dostupan isključivo prednji pogon, dok Tiguan poseduje integralni 4MOTION. Kakav je ovaj triling na delu, šta kupci dobijaju od opreme i za koju cenu, proverili smo u praksi...
Nova generacija 3008 zadržala je samo ime svog prethodnika. Sve ostalo je novo... Pre svega, SUV koncept koji je odmenio monovolumenski. Upečatljivoj pojavi doprinosi vešta kombinacija robusne, sportske i elegantne note. Visoki poklopac motora, velika udaljenost od tla (klirens 219 mm), naglašene konture, sve su to obeležja tipična za SUV modele. Međutim, dizajneri Peugeota su napravili sjajan posao jer se 3008 definitivno izdvaja kao jedan od najlepših u klasi.
Unutrašnjost donosi originalnu i futurističku i-Cockpit filozofiju. To znači nisko postavljen upravljač i instrument tablu iznad njega sa digitalnim ekranom od 12,3 inča čiji prikaz je moguće menjati i prilagođavati. Centralno je postavljen „prozor“ za multimedijalni sistem, navigaciju i povezivanje sa mobilnim telefonom. Selekcija materijala i završna obrada su na zaista visokom, premijum nivou, baš kao i veoma udobna sedišta.
Osećaj prostora napred smanjuje širok centralni greben i-Cockpita tako da on nije na nivou kao kod većine drugih predstavnika ove klase. Sve u svemu, pozicija za upravljačem sasvim dobra iako je dosta neobična i odudara od svega viđenog u automobilskoj industriji. Generalno, kabina je funkcionalna i nudi dosta mesta za odlaganje sitnica, tu su brojne pregrade, otvorene i skrivene, kao i veliki džepovi u vratima. Ni prtljažnik zapremine 520 litara nije za potcenjivanje.
Tokom druženja sa ovim „lavom“ bili smo u prilici da upoznamo novi HDi dizel od 130 konja. Motor gotovo nečujno radi i kod testiranog modela je uparen sa osmostepenim automatskim menjačem koji je alternativa šestostepenom ručnom. Snage ima taman koliko treba da ubrzanja budu tečna, mada je po performansama u zaostatku za najbližim rivalima. Od 0 do 100 km/h potrebno mu je čak 11,5 sekundi.
Nešto bolje deluju među-ubrzanja kada se menjač prebaci u ručni režim preko poluga iza upravljača. Tada u trećem i četvrtom stepenu u opsegu od 60 do 100 km/h bolje odgovara na komande gasa. Posebno nam se dopala odlična zvučna izolacija. Što se tiče potrošnje, mi smo zabeležili prosek od 6 litara, što zaista nije mnogo s obzirom na povremenu dinamičnu vožnju, ali i gradske gužve. Sa pažljiviom nogom na gasu u gradu može da se pređe 100 km sa oko 7 litara, na otvorenom putu mu je potrebno 5 litara, tako da je prosek negde oko 6 litara.
Vozna dimanika je dobro izbalansirana i nema puno naginjanja, bez obzira na meko i udobno oslanjanje. Osim što je za 100 kg lakši od prethodnika, novi 3008 je daleko sofisticiraniji u pogledu bezbednosnih sistema i asistencija. Standardno dolazi sa sistemom prepoznavanja znakova, upozorenjem na napuštanje saobraćajne trake, Front Assist sa funkcijom automatskog kočenja, itd.
Atipično za kompaktne SUV modele, Peugeot nije dostupan sa pogonom na sve točkove. Jedan od razloga zbog čega su Francuzi doneli takvu odluku je upravo ekonomičnost. Umesto integralnog pogona Peugeot uz doplatu nudi adaptibilni sistem protiv proklizavanja. Grip Control se doplaćuje oko 900 evra i za taj novac dobijate podešavanja rada pogona u zavisnosti od toga da li se nalazite na snegu, blatu ili pesku. Za samouvereno i kontrolisano spuštanje na nizbrdicama pod uglom do 45 stepeni od pomoći je Hill Assist Descent Control.
Što se tiče cenavnog raspona, on se kreće od 22.490 za baznu verziju sa 1,2 turbomotorom od 130 KS do 37.490 za model 2.0 HDi od 180 KS u GT paketu opreme. Model „3008 1.5 HDi“ u Alure paketu (LED dnevna svetla, alu-felne 18‘‘, parking senzori napred i pozadi, multifunkcioanlnim ekranom od 8 inča itd.) košta 28.790 evra, dok testirani primerak sa dodatnim opcinalima kao što su sistem kamera 360 stepeni, „hends-fri“ otključavanje, ful led adaptivna svetla, 3D navigacija, Grip Control, i dr. izlazi na 35.040 evra.
Jedan od modela koji su pre desetak godina pokrenuli talas u kompaktnom SUV segmentu je i Tiguan. Od 2016. godine, na tržištu je njegova druga generacija, postavljena na Volkswagenovu modularnu platformu MQB. Koncipiran kao tipičan predstavnik škole iz Volfsburga, odlikuje ga sveden izgled uobličen u Volkswagenove korporativne dizajnerske standarde. Umesto sportske note, kakvu uglavnom forsiraju predstavnici ovog segmneta, Tiguan se drži kockaste forme sa oštrim ivicama i većim staklenim površinama.
Prikazani model je, mimo običaja da uglavnom na test dobijamo bogato opremljena vozila, stigao u osnovnom Trendline paketu. Zbog toga mu je nastup pomalo demode, pre svega zbog izaostanka makar dnevnih LED svetala i hromiranih ukrasnih detalja na karoseriji, a i točkovi od 17 inča (doplata 619 evra) deluju dosta „mlako“. Za broj veće „18-ice“, a naročito felne od 19 inča mnogo bolje pristaju SUV-ovima. Mada, Tiguan čak i u osnovnom paketu opreme ima mnogo toga da ponudi, posebno onima koji žele nenametljiv, konzervativan nastup.
Ulazak u unutrašnjost ukazuje da je svaki pedalj prostora maksimalno iskorišćen. Mesta ima napred, a posebno pozadi. Isto važi i za prtljažnik koji može da prihvati čak 615 litara. Vozačka pozicija je vrhunska, sedi se visoko i udobno. Ergonomiji zaista nema šta da se prigovori. Instrument tabla nije spektakularna, klasična je i pregledna, a uz dopaltu moguće je dobiti tzv. virtuelni kokpit sa digitalnim instrumentima. Centralno je pozicioniran displej od 8 inča, koji daje prikaz kamere i infotejnment sistema, okružen kvalitetnom gumiranom plastikom u elegantnoj tamnoj nijansi.
Nemci nisu posezali za „daunsajzingom“ u gami dizel agregata kod Tiguana. U opticaju su dve verzije proverenog dvolitarskog TDI motora – od 150 KS i 190 KS. Testirani primerak pod haubom skriva osnovnu konfiguraciju sa šestostepnim ručnim menjačem i pogonom na sve točkove koji, kada je potrebno, preko Haldex kvačila sa višelamelastih spojnica daje do 50 odsto snage zadnjim točkovima.
Motor i menjač sjajno sarađuju, pedala kvačila je meka kao puter, a ručica je precizna i ima kratak hod. U takvoj konstalaciji promena brzina ne predstavlja ama baš nikakvo opterećenje, a da polazak sa uzbrdica ne opterećuje reflekse vozača, a ni lamelu, pobrinuo se Hill Assist sa automatskom aktivacijom i otpuštanjem kočnice pri polasku pod nagibom. Od bezbednosnih sistema, Tiguan standardno ima Front Assist i Lane Assist, kao i kameru za vožnju unazad.
Svakako je važnije kako automobil ide unapred, a živahnih 150 „konja“ i 340 Nm maksimalnog obrtnog momenta obezbeđuju vrlo dobre performanse, što potvrđuju i fabrički podaci o ubrzanju do 100 km/h za 9,5 sekundi. I nisu samo performanse za pohvalu već i vozna dinamika u globalu. Prvenstveno zbog preciznog upravljača i stabilnog „držanja“ na drumu. Ipak, takvo ponašanje plaća ceh tvrdim oslanjanjem koje preko porečnih neravnina uznemirava putnike čak kada je automobil na točkovima od „samo“ 17 inča. Šta bi tek bilo na onima od 19 inča opasanim tankim niskprofilnim pneumaticima!? Potrošnja jeste nešto viša u poređenju sa konkurentima koji imaju agregate skromnijeg kapaciteta, međutim za Tiguan 2.0 TDI se ne može reći da je žedan jer u gradu troši oko 7–8 litara, na otvorenom je to između 5 i 6 litara.
Sa dominantnim voznim karakteristikama i jakim imidžom marke, „Nemac“ nastupa veoma samouvereno kada je u pitanju cena. Testirani akcijski model Tiguan 2.0 TDI 4MOTION Trendline sa dodatnim opcionalima (maglenke 207 evra, krovni nosači 233 evra, klimatronik 266 evra, felne 619 evra, tempomat 733 evra i sl.) staje 28.432 evra, dok je na vrhu ponude Tiguan 2.0 TDI DSG Highline koji bez dodatnih opcionala košta 38.536 evra.
Prošle godine, Nissan je produžio životni vek druge generacije svog bestselera. Qashqai je dobio blago izmenjene svetlosne grupe, preoblikovane odbojnike, nove aluminijumske točkove... Ništa posebno, ali opet dovoljno da „ukloni bore“ koje su u međuvremenu nastale jer je aktuelni model prisutan na tržištu od 2014. godine. Izmenama i dopunama obuhvaćen je i enterijer. Doterana su sedišta, uveden je sportski upravljač sa zaravnjenim donjim delom, novi su materijali uključujući i kockasti dezen na kožnim sedištima.
Inače, testirani model je stigao u najvišem paketu opreme Tekna Plus sa kožnim enterijerom, LED svetlima, aluminijumskim felnama od 19 inča, panorama krovom. Naravno, tu su i ostale opcije iz nižih paketa koje zavređuju pažnju, kao što su Nissan Connect druge generacije sa navigacijom i ekranom od 7 inča, sistem kamera sa pogledom 360 stepeni, sistem za prepoznavanje znakova, upozorenje pri napuštanju saobraćajne trake, nadzor „mrtvih uglova“, automatska aktivacija dugih svetala koja radi perfektno...
Sve u svemu, prisutno je dosta tehnologije pre svega u službi bezbednosti. Sama ergonomija ne može se oceniti kao idealna, jer je korelacija položaja sedišta upravljača i nožnih komandi takva da zahteva dosta podešavanja prilikom pronalaženja optimalne pozicije i duži period navikavanja. Kokpit je uzorno prostran sa dosta mesta za odlaganje sitnica, za putnike napred i pozadi. Ipak, minus u pogledu komfora predstavlja izostanak ventilacije za putnike na zadnjim sedištima. Zaista je čudno kako su Japanci propustili da otklone taj nedostatak prilikom redizajna, jer ipak je u pitanju porodični automobil u kome se najčešće voze i sa deca. Ni prtljažnik od 430 litara nije za pohvalu, ne zbog toga što je to mala zapremina, jer nije, već zato je njegov kapacitet među skromnijim u segmentu.
Testirani model pokreće 1,6-litarski dCi agregat sa 130 KS i 320 Nm obrtnog momenta. Radi odlično i staloženo, elastičan je i ne proizvodi neprijatnu buku ili vibracije, čak ni pri ubrzavanjima koja mu idu od ruke. Snage ima sasvim dovoljno u svim opsezima i za njen prenos do prednjih ili do sva četiri točka zadužen je šestostpeni ručni menjač. Na vozaču je da preko tastera odabere da li želi pogon isključivo na prednje točkove ili na sva četiri u automatskom modu kada zadnji dobijaju snagu ukoliko dođe do proklizavanja prednjih, a dostupan je i permanentni 4x4 sa blokadom centralnog diferencijala.
Nissanov 4x4 pogon je zaista na dobrom glasu, a jedino što prilikom silaska sa asfalta može umanjiti off-road sposobnosti jeste relativno mali klirens od 182 mm. Međutim, budući da Qashqai nije surovi terenac, ovo mu se ne može uzeti za zlo. Važnije je to što je vozna dinamika veoma pristojna, što se njime lako upravlja i što poslušno održava putanje u krivinama. U pogledu udobnosti, verzija sa velikim točkovima ne briljira jer će u vožnji po neravnom i oštećenom kolovozu putnici brojati rupe i neravnine.
Sa druge strane raduje ekonomičnost jer u gradskoj vožnji može da se pređe 100 km sa 6,5 litara dok je na otvorenom prosek manji za litra i po do dva, zavisno od stila vožnje i konfiguracije puta. Međutim, svakako najjači adut modela Qashqai je cena tj. odnos uloženo-dobijeno. Ponudu otvara već od 18.600 evra, doduše za taj novac, dobijate verziju sa osnovnom opremom i 1.2 TCe od 115 KS, ali čak ni najbolje opremljena, testirana verzija 1.6 dCi 4x4 sa Tekna Plus paketom ne prelazi 30.000 evra.
Liderstvo u bilo kom, a posebno u ovako konkurentnom segmentu, nikako ne može da bude slučajnost ili proizvod srećnih okolnosti. Po svemu šta pružaju, sva tri modela su apsolutno zasluženo tu gde jesu. Qashqai je svojevrstan fenomen jer je višegodišnji lider, sa blizu 250.000 prodatih jedinica godišnje. Tajna njegovog uspeha krije se pre svega u povoljnoj ceni, jer startuje ispod 20.000 evra. Kod testiranog modela ponuđeno je zaista mnogo opreme kao i provereni Nissanov 4x4 pogon za manje od 30.000 evra. Sve to mu olakšava put do kupaca, kako u Srbiji tako i na evropskom tržištu, i ako u određenim aspektima objektivno pruža manje od najbližih rivala.
Volkswagen Tiguan je pored Qashqai, jedini model u segmentu koji se može pohvaliti „tiražom“ od preko 200 hiljada primeraka u prošloj godini – sa 235.000 neznatno zaostaje za Japancem od kojeg je značajno skuplji. Međutim, snaga brenda ovde čini svoje i Volkswagen kao nemački gigant sa jakim imidžom tradicionalno dobija naklonost velikog broja kupaca u svim klasama, a izuzetak ne predstavlja ni kompaktni SUV segment. Odlična ponuda prostora i vozna svojstva, kao i standardni sigurnosni sistemi, uprkos višoj ceni koja kreće od oko 28.000 evra za model sa 4MOTION pogonom, ali i skromnijom opremom, čine Tiguan itekako konkurentnim.
Iako se u igru uključio dosta kasno, najmlađi član ove trojke, Peugeot 3008, veoma brzo se domogao podijuma sa 170.000 prodatih primeraka u 2017. godini. Čini se da su Francuzi savršeno iskoristili tajming, implementirajući nove trehnologije i avangardna rešenja ponudili su zaista originalno koncipiran i kvalitetan enterijer. Uz dopadljiv spoljašnji izgled, 3008 apostrofira i tradicionalnu francusku udobnost i komfor koji određen krug kupaca posebno ceni i spreman je da se uklopi u cenovni rang od 22 do 38 hiljada evra.
Uroš Dedić/TopSpeed
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion
Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; d x š x v 4.486 x 1.839 x 1.673 mm, međ. Rast. 2.677 mm, masa 1.585 kg, prtljažnik 615/1.655 l
Motor dizel, redni, 4 cilindra, 1.968 ccm; 150 KS pri 3.500–4.000 o/min; 340 Nm pri 1.750–3.000 o/min
Transmisija manuelna, šest stepeni prenosa; pogon na sve točkove
Ogibljenje napred nezavisno, MacPherson, spiralne opruge, gasni amortizeri, popr. stabilizator; nazad multi-link
Kočnice samoventilirajući diskovi napred, puni diskovi nazad
Pneumatici 215/65 R17
Performanse 0–100 km/h za 9,3 s; 201 km/h; 5,6 l/100 km, 146 g CO2/km
Cena od 28.432 evra
Rejting
▲ Vozna dinamika, ergonomija, prostor u kabini i prtljažniku
▼ Cena, tvrdo oslanjanje
Utisak
VW Tiguan je apsolutno zasluženo na korak od vrha SUV segmenta, u misiji ga nije sputala ni visoka cena
Peugeot 3008 1.5 HDi AT8 Allure
Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; d x š x v 4.447 x 1.841 x 1.620 mm, međ. Rast. 2.675 mm, masa 1.430 kg, prtljažnik 520/1.482 l
Motor dizel, redni, 4 cilindra, 1.499 ccm; 130 KS pri 3.750 o/min; 300 Nm pri 1.750 o/min
Transmisija automatska, osam stepeni prenosa; pogon na sve točkove
Ogibljenje napred nezavisno, MacPherson, spiralne opruge, gasni amortizeri, popr. stabilizator; nazad multi-link
Kočnice samoventilirajući diskovi napred, puni diskovi nazad
Pneumatici 225/55 R18
Performanse 0–100 km/h za 11,5 s; 189 km/h; 4,0 l/100 km, 101 g CO2/km
Cena od 28.790 evra
Rejting
▲ Kvalitetan i moderan enterijer, komfor u vožnji
▼ Sporiji odziv „tač skrin“ ekrana, 4x4 nije u opciji
Utisak
Peugeot je kasnim ulaskom u segment kupio dovoljno vremena da ponudi kompaktni SUV u skladu sa najnovijim trendovima
Nissan Qashqai 1.6 dCi
Karoserija SUV, 5 vrata, 5 sedišta; d x š x v 4.394 x 1.806 x 1.595 mm, međ. rast. 2.646 mm; zapremina prtljažnika 430/1.585 lit, masa 1.575 kg
Motor dizel, redni, 4 cilindra, 1.598 ccm, 130 KS pri 4.000 o/min; 320 Nm pri 1.750 o/min
Transmisija manuelna, šest stepeni prenosa; pogon napred ili 4x4
Ogibljenje napred nezavisno, MacPherson, spiralne opruge, gasni amortizeri, popr. stabilizator; nazad multi-link
Kočnice samoventilirajući diskovi napred, puni diskovi nazad
Pneumatici 225/45 R19
Performanse 0 - 100 km/h za 10,5 s; 190 km/h; 4,9 l/100 km; emisija CO2 122 g/km
Cena od 24.300 evra
Rejting
▲ Cena, oprema, pogon
▼Pozicija za upravljačem, prtljažnik
Utisak
Nissan Qashqai je japanski predstavnik po evropskom ukusu, koji nudi odličan odnos uloženo-dobijeno
Tekst i fotografije preuzeti sa: https://topspeed.rs/vozili-smo/uporedni ... -2370.html
Menu
Board style
Facebook
Clock
Top Posters
Newest members
Link to us
Statistika
Tim
Latest Bots
Who is online?
Links