Peugeot Club BiH

Nije petao već LAV







Hrabrost ili ludost?



Novi Peugeot 508 dolazi u vreme kada smo već i skoro zaboravili da na tržištu postoji i kategorija limuzina iz takozvanog D segmenta. Šta ga čeka u budućnosti, to niko ne zna. Na nama je da ispitamo slučaj i pokušamo otkriti nudi li on samo ostatak stare slave ili najavljuje nove vetrove



U doba kada većina kupaca na svetu hrli u zagljaj jednog od nebrojenih krosover ili SUV modela, samo još pojedini „mohikanci“ sa vekovnom istorijom iza sebe održavaju privid raznolikosti tržišta, uporno negujući modele u klasi limuzina D segmenta. Kako jedan prijatelj reče: „Ta kategorija je ni tamo ni ovamo“. Zastarela koncepcija ne nudi ništa novo, komfor skroman, performanse još slabije i nije mi jasno ko takav model uopšte kupuje. Suštinski ima tu dosta istine, što i sami tržišni pokazatelji govore.







Praktičnost i sveopštu popularnost „terenaca“ danas je zaista teško nadmašiti davno viđenim konceptom limuzine ispod pet metara koja nema u najavi čak ni pogon na sve točkove. Da bi kako-tako ostali na tržištu, te limene grdosije malo po malo prerastaju u nekakve polu-kupe ili čak GT modele. Bar prema onome kako ih mi doživljavamo. Ovakvim potezom su u većini slučajeva zaista dobili na atraktivnosti, mada nedovoljno, ali i savršeno mnogo izgubili na upotrebljivosti.







Međutim, treba biti realan pa priznati da se i tržište menja podjednako kao i potrebe kupaca. Što je ekonomija naprednija i društveno uređenje moćnije, više se voze bicikli i mali električni automobili. Ipak posedovati veliki automobil ili SUV u bogatim društvima predstavlja neverovatan luksuz, pre svega sa stanovišta njegovog koštanja i nepraktične gradske upotrebljivosti. Stoga, za ovu klasu traže se tržišne niše i rupe u onom malom procentu zainteresovanih.







Hrabar korak



Kako bi se izdvojio iz mase i naleta prilično jeftine konfekcijske konkurencije, Peugeot se opredelio na zaista hrabar korak. Nisu štedeli ni šarma, ni znanja, ni truda da nacrtaju savršeno lepu i skladnu karoseriju. Upravo ta karoserija je jedan od ključnih aduta modela Peugeot 508. Jer oko zna biti moćnije od realnosti mozga, pa se tu da nahvatati još nešto kupaca koji cene vizuelni efekat. Niska, za 4 cm spuštena karoserija u odnosu na prethodnika, izuzetno je dopadljiva sa svih strana. Mogu slobodno reći i da predstavlja jedan mali praznik za oči, ali i dušu.







Peugeot 508 iskače iz klišea već viđenog, savršeno je lako prepoznatljiv na ulici



Zapravo parkiran ispred redakcije, izazvao je i pravi mali saobraćajni kolaps i demostracije, od prolaznika koji su imali nameru da ga pogledaju i zavire u unutrašnjost lava. Prosto je neverovatno koliko je zapravo Peugeot popularan u našem narodu. Šteta što smo sirotinja, jer upravo taj deo intelektualnog, kulturnog i umetničkog miljea koji „prepoznaje“ unutrašnji fluid Peugeota i njegov stil, zapravo živi na rubu pristojnog života, nemerljivo daleko od novog automobila. Toliko daleko da smo već odustali i od razmišljanja o tome. Baš za njih, tačnije nas, otvaram vrata ove crvene skulpture, očekujući već unapred najavljen udar neobičnosti koncepcije eneterijera i postavke istoga.



Vrlo očigledno već i na prvi pogled postajem svestan u trenutku koliko je nekada nedostižni „premijum“ sada zapravo besmislena kategorija. Peugeot 508 se po svemu viđenom u kabini neosetno uvukao baš u taj standard.







Savršeno skrojena kožna sedišta, odlična završna obrada i kvalitetni materijali samo su uvod u enterijersku egzibiciju mladog lava



Haos i strast



Ostali su dosledni i u toliko kritikovanoj, a manje hvaljenoj organizaciji vozačke pozicije. Takozvani „iCockpit“ druge generacije nudi nadaleko poznat nisko postavljen i zasečen upravljač, interaktivni digitalni displej od 12 inča umesto instrumenata i centralni displej multifunkcionalnog sistema sa čudnom kombinacijom komandi.



Ti digitalni „instrumenti“ su podignuti iznad upravljača, isti su sada više avionski nego automobilski, obrtomer se vrti u kontra šihti, prekidači kao na klaviru plene izgledom ali zbunjuju nepredglednošću.

Unutrašnjost nudi potpuni haos. Ipak, sve zajedno šarmanto i za najbolju ocenu!







Možda sam i subjektivan, ali u Peugeotu 508 se izvrsno osećam, uprkos nešto nižoj poziciji sedenja od one koju sam prihvatio kao sinonim praktičnosti i koja nosi priličan broj kontraefekata. Nije tu stvar u godinama, razgibanosti mišića i kičme, već u prostom prihvatanju činjenice da ovako nisko pozicioniran, nemam onu preglednost i kontrolu nad „makinom“ koju osećam u dobrom krosoveru.



Dodatno masivan A stub je u stanju ne da sakrije biciklistu ili pešaka već i vola. Male staklene površine, pogotovo ona na zadnjem delu ograničava i osnovni pojam uvida u dešavanja iza sebe, pa se intezivna kombinacija tri retrovizora i instinkta kao vozački program nameće sama po sebi. Međutim sve to postaje manje bitno od pozitivnog osećaja koji se javlja tokom vožnje. Upravljač tako mali, pa još osakaćen traži privikavanje uz napomenu da je savršeno progresivan, precizan i nesebičan po količini dodatnih informacija koje dostavlja vozaču.







Sve u svemu, ovaj stil vozačke pozicije daleko bolje leži limuzini nego krosoverima



Da budem potpuno iskren, u ovoj kombinaciji niske vozačke pozicije, žustrog benzinca i elektronski kontrolisanog ogibljenja, počeo sam da se osećam prilično mlađe i živahno, pa ni pomisao na dva kolena u mini suknji desno od ručice automatskog menjača nisam odbacio kao neprimerenu. Čudnu to strast razbuktava ovaj mladi lav! A da me je uzbudio jeste, još od samog otvaranja vrata koja nemaju ramove oko stakala. Bez brige, jeste i moderno i nesvakidašnje ali sasvim dobro dihtuje, pa je Peugeot 508 kvalitetom izolacije zaslužio konstataciju da je jedan od tiših automobila koje sam vozio u poslednje vreme.







Iako me baš briga za sve što se nalazi iza naslona vozačkog sedišta, evo da ponovim rečeno iz video sekcije. Naglo padajuća linija krova je dobrano poremetila upotrebljivost zadnje klupe, bar kada se radi o odrasloj čeljadi. Em je teško prići, još je teže izaći, pa se samim tim novi Peugeot 508 dobrovoljno eliminisao kao izbor za osrednje direktore ali i taksi službe, što je svakako velika falinka koju će proizvođač teško nadoknaditi u flotnoj ponudi jer porodična upotrebljivost više nije karta na koju se dobija. Suštinski, zadnja sedišta su vrlo luksuzna i udobna ali nedostatak mesta za glave viskih osoba je očigledan. Dubok prtljažnik nudi gotovo 500 litara zapremine, što je više nego pohvalno.



Da ne ostanem dužan i pomena izvanrednih LED farova koji su ukomponovani u takozvani „night vision“ sistem noćnog IC osmatranja i detektovanja prepreka na putu, što 508 čini vrlo modernim automobilom.



Iako u ponudi ponudi imamo i 1,5 litarski i dvolitarski „BlueHDi“ od 130, 160 odnosno 180 KS, testirali smo model sa najsnažnijim 1.6 PureTech benzincem od 225KS. Jeftiniji za par hiljada evra od svog HDi pobratima, osim nekoliko desetina hiljada „besplatnih“ kilometara, nudi mnogo veću uglađenost i kulturu rada uz sasvim korektnu potrošnju koja se na testu kretala u granicama između 8,5 i 9 litara.



Posebno sam zadovoljan razvojem snage i osećajem pri ubrzanjima. Do stotke ubrzava ispod 8 sekundi što je sasvim korektna brojka za jednu limuzinu koja nema sportskih ambicija. Osmostepeni automatik radi dobro, brzo i nenametljivo. Zna po nekad da „zaglavi“ na nizbrdici u nižem stepenu prenosa. Osim što je uglađeniji, benzinski motor je osetno lakši od HDi suparnika, pa nudi i mnogo agilniju vožnju kroz krivine uz očigledno dobar balans težina.



Ako me pitate da li bih glasao za benzinca u limuzini, odgovor je DA. Ako me pitate da li bih ga i kupio za svoje pare, odgovor je NE



Iako ne vidim realno šta ovom benzincu nedostaje, osim glasina o izdržljivosti i održavanju, ovde u zemlji „radnika i seljaka“ treba biti krajnje racionalan. Sve što nema DIZEL na čepu rezervoara u drugoj prodaji ne vredi ni pišljivog boba, pa je i situacija trajnog venčavanja sa Peugeotom 508 benzincem sasvim realna.



Peugeot 508 GT 1.6 PureTech (225 KS)



Motor: četiri cilindra, benzin, direktno ubrizgavanje

Radna zapremina: 1.598 ccm

Snaga: 225 KS pri 5.500 obr/min

Maksimalni obrtni moment: 300 Nm pri 2.500 obr/min.

Menjač: osmostepeni automatik

Pogon: na prednje točkove

Pneumatici: 235/45 R18

Ubrzanje od 0 do 100km/h: 7,3 – 8,1 s

Maksimalna brzina: 250 km/h

Prosečna potrošnja na testu: 8,5-9,0 l/100 km

Zapremina rezervoara za gorivo: 62 litara

Emisija CO2: 130 g/km. Euro 6

Dimenzije: DXŠXV 4.750 x 1.847 x 1.404 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2.793 mm

Zapremina prtljažnika: od 487 litara

Masa praznog vozila: 1.430 kg

Početna cena: od 28.300 evra

Cena vožene verzije: 41.000 evra

Nije petao već LAV



I na kraju kada sve oduzmem i saberem, Peugeot 508 GT 1.6 PureTech je osim lepote, šmeka i emocije ponudio daleko više od onoga što sam očekivao, a očekivanja od lava nikada nisu mala. Očigledno, Peugeot je novim 508 zabio duboko zastavicu u polje luksuznih limuzina. Luksuznih ali na jedan drugačiji način. U skladu sa time je i njegova cena koja se kreće od 29.000 do 41.990 evra. Da li je spreman za borbu sa konkurencijom? Jeste! Daleko mi je više legao i bolji je od Insignije Grand Sport ili Renault Talismana. Najveća konkurencija mu je bar po vozačkim karakteristikama Mazda 6 i VW Arteon. Ko ne veruje, neka proba pa čekam da se javi…



[youtube][/youtube]



Tekst: Miodrag Piroški



Foto i video: Igor Pejović



TV produkcija: Miroslav Šosberger



Tekst, fotografije i video preuzeti sa: http://vrelegume.rs/test-peugeot-508-gt ... ech-225ks/