Kako radi sistem vakum el. ventila i protok zraka u motoru

[dino]

Na osnovu svojih iskustava i dosta pročitane literature o radu motora 2,0HDI 110kS da napišem članak. Moje mišljenje je da u većini auta novije generacije EURO 3,4,...najviše problema pravi sistem recirkulacije zraka (ponovnog sagorijevanja već sagorjelih gasova, da bi se smanjili azotni gasovi na izduvnoj grani-auspuhu). To je malo složeniji sistem i mnogi majstori (auto mehaničari) ga nisu savladali. On se sastoji od sistema upravljanja kompjutera, preko vakuuma, el. ventila i na kraju izvršnih elemenata. Po meni je to najslabiji sistem u sistemu motora i on među prvim pođe pokazivati znake kvara. Tada motor mijenja zvuk, čuje se kuckanje, zveketanje, lupkanje, ko da nije HDI već VW, pa nas odnese na sve i svašta. Normalno da ima i drugih kvarova, ali ja ću objasniti na svoj način kako radi sistem usisa zraka i sagorijevanja, preko vakum el. ventila i leptira.
Za kompletno praćenje rada motora nadležan je kompjuter koji pomoću određenih senzora temp. i pritiska daje naloge el. ventilima da se u određeno vrijeme otvore, djelimično ili potpuno zatvore. Na sljedećoj slici je prikazan kompletan sistem rada jednog motora 110kS.

Legenda:

br.1, 4, 8 i 10 – vakuum el. ventili
br. 5 - vakuum pumpa
br.6 - rezervoar vakuuma
br.7 - EGR ventil
br.9 - izduvna grana iz motora
br.11 - aktuator
br.13 - izduvna grana-kataliz.
br. 17 – MAF
br. 18 – usisna grana na filteru zraka
br. 19 – interkuler (hladnjak zraka)
br. 20 – hladnjak zraka sa turbine
br. 21 – senzor pritiska na interkuleru
br. 22 – leptir toplog zraka
br. 25 – hladnjak recirkul. zraka sa EGR
br. 26 – leptir interkulera

[dino]

Nastavak:
Kada upalimo auto, motor je hladan (rashladna tečnost), ispod 65°C, vanjska temp. ispod 15°C, zrak ulazi preko filtera, preko MAF-a (mjeri protok i temp zraka) u turbinu. Sa ulaza turbine jedan dio čistog zraka ide preko leptira toplog zraka br.22, koji je otvoren, na usisnu granu u motor. Leptir interkulera je potpuno zatvoren dok se ne ugrije motor, temp. na 65°C. Kada se ugrije motor, tada se otvara leptir interkulera, a zatvara leptir toplog zraka, i tako ostaje u radu. Drugi proporcionalni dio zraka za recirkulaciju, dolazi iz motora preko EGR-a br.7 takođe na usis. Te dvije količine se miješaju i dovoljne su za sagorijevanje u motoru. Hladnjaci br.20 i br.25 su vodeni (rashl. tečnost motora). Ventil EGR-a otvara kompjuter proporcionalno u zavisnosti od ulaznog zraka koji mjeri MAF. Znači ako je potrebno npr. 450 mg zraka za sagorijevanje u motoru, kada je EGR otvoren 100% tada ide sa filtera zraka 225mg i sa EGR 225mg . Ako je EGR otvoren 50% tada ide sa filtera 300, a sa EGR-a 150. O EGR-u se može pričati druga priča.
Najčešći problem na vakuum el. ventilu je da ne drži vakuum i ne može dovoljno otvoriti izvršni element, zbog oštećenja gumeunutar njega.
Evo slike vakum el. ventila:



i presjek ventila:

[Avicii]

Odlicno objasnjenje i ilustracija
Da li se elektro ventili (njihova ispravnost) mogu provjeriti preko dijagnostike ili samo ovako kako si objasnio?

[anel007]

vjerovatno bi moglo se provjeriti ako ne direktno onda putem podataka drugih senzora i pokusati odrediti kako se vakum i sami ventili ponasaju, kao sto se npr na benzincima ispravnost katalizatora moze sa relativno velikom tacnoscu utvrditi s podatcima rada gornje i donje lambda sonde (ako su one u ispravnom stanju)

[kula]

Dino majstore

[dino]

Dijagnostika pokazuje da li kompjuter daje nalog preko napona elektro ventilu. I ona pokazuje procenat koliko bi trebao biti otvoren el. ventil, a ne može mjeriti stvarni rad ventila. Samo ako je izgorio ili nema odziva prema kompu prijavljuje grešku. Elektro vakum ventile možemo provjeriti na dva načina. Prvi način i malo stručniji je da ga skinemo, priključimo na ispravljač do 12 V sa regulacijom napona, priključimo vakum pumpu na ulaz, a na izlaz priključimo vakuum metar (instrument za mjerenje atmosferskog pritiska). Vakuum pumpa proizvodi vakuum, isisava zrak, a to je obrnut proces od pritiska. Atmosferski pritisak je oko cca1 atm. Kada podižemo napon na el. ventilu na instrumentu pada pritisak proporcionalno naponu i linearno od otprilike 0,8 do 0,1 atmosfere. Drugi način je da skinemo el. ventil, držimo u ruci bez priključenja i ustima povlačimo na cjevčice (isisavamo u cugu bez prekida) da pokušamo otvoriti. Ako pušta ne drži dobro, a ako ne pušta dobar je. Imam u planu jedan DIY uraditi.

[zulleee]

Dino,svaka cast :)

[mara-]

Svaka čast Dino. Pošto vidim da se razumiješ u materiju, da li ikakvog štetnog uticaja ima softversko uklanjanje EGR-a? I da li misliš da to isto važi i za noviji motor, konkretno 1.6 HDI. Znam da jedino što se desi je da se motor sporije ugrije, ali da li ima bilo kakvih štetnih uticaja po motor?

[dino]

Mogu samo na osnovu teoretskog znanja da komentarišem EGR. Njegova funkcija je da ponovo sagori ohlađene, prvenstveno (N-azotne) gasove, koji ne sagore u gorivu u prvom "cugu" zbog velike toplote. To je prvenstveno zbog ekologije i smanjenja globalnog zagađenja. Prema ovoj gore šemi i prema mojim mjerenjima dijagnostikom EGR je različito otvoren u zavisnosti od opterećenja i dodavanja gasa. Npr. kada je u leru on je gotovo potpuno otvoren, a kada naglo dodajemo gas i povećavamo broj obrtaja on se zatvara. Ima negdje dijagram dok nađem, koliko EGR učestvuje u dodavanju zraka u zavisnosti od vrste vožnje (gradska, autoput,... a takođe i od nadmorske visine). Bez EGR auta sigurno mogu raditi bez problema. Koliko će taj nesagoreni gas uticati na ostali sistem, ja neznam. Čitao sam na "peugeot forums uk." da su blokirali i da nemaju problema poslije toga. Bez EGR-a ne dobivamo ništa posebno, pa se ja ne bi odlučio na njegovo skidanje ("što dobro radi ne diraj"). Za ovo treba tražiti iskustva ljudi koji su to uradili i pratili duži period.

[zulleee]

Slazem se sa dinom,sto dobro radi ne diraj .

[mara-]

Ma fino je to dok dobro radi, ali fazon je što on ubacuje gomilu čađi u motor, pa eto zato pitam.

[zulleee]

Dino kako znat kada ti on stvara probleme ?

[dino]

EGR učestvuje u sistemu dodavanja zraka za sagorijevanje motoru, pa sve što nije u redu sa njim se indicira na rad motora. Vjerovatno motor u leru ima nestabilan rad, prilikom ubrzavanja kasni, javljaju se nekakvi zvuci lupkanja, kucanja,...jer kao što sam rekao kompjuter upravlja i prati stanja. Kolega "mara" je u pravu da on prlja motor (sa našim gorivom?), ali u pet godina se može očistiti usis. Ako se blankira i kvalitetno dijagnostikom odjavi, sigurno neće biti problema. Samo prilikom odjave treba imati dobrog dijagnostičara i sačuvati fajlove da se mogu vratiti, ako bude problema. Mjesto EGR-a se postavi blinda i to je to.

[zulleee]

Hvala Dino na odgovoru :).